焊装夹具技术要求一、焊装夹具方案规划要求:1. 为了保证在产品加工过程中基准的统一，j9.com乙方在做夹具仕样书过程中需按照提供的RPS基准系统来确定夹具主定位基准(改造项目需延用原有基准,并保证统一)，定位孔及销的圆菱性必须与RPS一致,定位面可在RPS同一基准面上进行适当调整(50mm以内),且必须保证前后工序定位基准统一。

　　定位基准若乙方有其它方案的，会签时提出与RPS的差异清单，经书面同意后方可实施。

　　2. 夹具定位方案设计时，需充分考虑件的强度与定位精度，必要时可将RPS中的菱形定位销改为圆形以及可根据夹具的定位要求适当增加定位面，以保证件的精确、稳定定位。

　　3. 夹具定位方案设计时，需充分考虑夹具的作业性、结构设计的合理性，对提供的工艺文件中要求的夹具结构、工序的划分可根据实际情况提出合理建议，经书面同意后可进行适当的修改。

　　如乙方未提出异意的，乙方必须保证所设计、制造出来夹具的作业性、定位性完全满足生产要求。

　　4. 夹具定位方案设计时，需充分考虑每套夹具上钣件的防错措施，需充分有效的防止左右件、类似件装错；一个件不同方位的装反等情况的发生。

　　二、夹具材质及热处理要求1．夹具底座BASE要求采用Q235 A板材和槽钢或方钢焊接而成，槽钢或方钢规格要求如下：BASE底板的焊缝采用非连续焊缝,焊后经热处理退火消除应力（不允许采用机械消除应力）并喷砂处理，对于以上要求必须提供充分证明或在加工时将随时进行现场确认。

　　2．规制块（基准块、压块）必须采用45#钢，并经淬火处理，硬度值为（HRC30～35）,表面应进行发黑处理。

　　3．支撑座采用焊接结构（或者采用铸钢件），不采用铸铁支撑座，支撑座板料厚应应≥15mm，焊后应作退火处理(铸钢件除外)，消除应力；焊缝要求牢固、光滑平整、无缺陷；一般高度为150、200、250、300、350，能充分满足互换性要求。

　　根据气动系统的动作频率和执行元件的运动速度，计算所需的气体流量，以确保 系统的响应速度和稳定性。

　　根据执行元件所承受的负载类型（如力、力矩、位置等），选择适合的执行元件，如气缸、气动马达 等。

　　根据执行元件的工作精度要求，选择合适的气动元件，以满足系统的定位精度和重复精度要求。

　　气动马达是驱动机械设备运转的动力 源。在选型时，应根据所需的功率和 负载特性来选择合适的马达类型。例 如，对于低速、大扭矩的应用，应选 择容积式马达；对于高速、小扭矩的 应用，可以选择叶片式马达。同时， 还需考虑马达的效率和寿命等因素。

　　根据气动元件的工作负载、流量和安装方 式，选择合适尺寸的气动元件，以确保其 能够满足系统的性能要求和使用寿命。

　　汽车焊装夹具中气动元件的选择与参数化设计作者：周海涛来源：《商品与质量消费视点》2014年第01期摘要：对任何使用焊接工艺成形的结构件，焊装夹具始终是焊接装备中极为重要的组成部分。

　　在汽车车身总成及其他零部件焊装线上，焊接装夹具起着被装配件的装夹、定位、j9.com减小结构焊接变形的重要作用。

　　关键词：汽车焊装夹具；气动元件；参数化设计汽车焊接生产线是汽车制造中的关键，焊接生产线中的各种工装夹具又是焊装线的重中之重，焊接夹具的设计是前提和基础。

　　由于车身零件是薄钢板件，其刚性差，所以在装焊过程中必须将工件固定到专用夹具上，以保证各零件相互之间搭接面贴合以及相对位置准确。

　　在汽车车身的装配焊接过程中，必须将工件定位和夹紧，完成定位和夹紧的工位机械装置称为装焊夹具。

　　1、汽车焊装夹具概述1.1装焊夹具的主要作用按车身图纸的要求，把零件或部件的相对位置准确固定并夹紧。

　　1.2装焊夹具的种类在汽车车身制造过程中，为了便于装配和焊接，通常是将车身划分为若干分总成，各分总成又划分为若干合件，各合件则由若干个零件组成。

　　这样在车身装焊时，通常都是先将零件装焊成合件，再将合件装焊成分总成，最后将分总成装焊成车身壳体总成。

　　因此车身装焊夹具也可分为合件装焊夹具、分总成装焊夹具和车身总成装焊夹具。

　　2、汽车焊装夹具中气动元件的选择与参数化设计设备上主要由一般是钢制结构的立柱组成，立柱的顶端安装的主要机构是定位销、定位档块、气动夹头或电磁吸头。

　　被焊装的零部件一般是水平安放到多立柱支撑形成的（一般是三点定位原则）定位面上。

　　气动元件选用指南气动元件是指用于控制和传动气动能量的元件，广泛应用于工业自动化系统中。

　　本文将为您提供一个气动元件选用指南，帮助您在选购气动元件时做出明智的决策。

　　您需要考虑的问题包括：1.控制要求：您的系统需要进行哪些动作，包括推动、拉动、旋转等。

　　例如，如果您需要控制气缸的运动，可以选择SMC的气缸产品线，根据您的需求选择合适的规格和型号。

　　3.参考数据手册：详细了解相关的产品性能参数和技术数据，如工作压力、工作温度、气缸行程、流量等。

　　遵循正确的安装步骤和顺序，进行必要的调试和调整，确保气动元件可以准确地执行所需的动作。

　　在选购气动元件时，建议与专业的供应商或厂家进行沟通，以获得最准确和合适的解决方案。

　　轿车白车身焊接用工装技术要求验收标准一汽轿车股份有限公司产品部 发布Q/CAF01 0300 P-1-2006前言为保证轿车白车身焊接用工装质量，提高白车身焊接质量，规范轿车白车身焊接用工装的验收，特制定本标准。

　　本标准主要起草人：赵卯、崔海滨、孙红英Q/CAF01 0300 P-1-2006索引1范围2规范性引用文件3术语和定义3.14 验收标准使用注意事项4.1 验收标准使用要领4.2 其他注意事项4验收标准5.1 工艺装备验收通项5.2焊接夹具验收项目5.2.1 第一阶段：K2结束后5.2.2 第二阶段：配线 第三阶段：接通气源，夹具不带工件动作确认5.2.4 第四阶段：夹具载件动作确认5.2.5 第五阶段：一汽轿车拆箱、安装、还原5.2.6 第六阶段：一汽轿车复检Q/CAF01 0300 P-1-2006轿车白车身焊接用工装技术要求-验收标准1范围本标准规定了轿车白车身焊接用工装的验收标准。

　　2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款，其最新版本适用于本标准。

　　汽车焊装夹具设计、制造规范1. 焊装夹具的设计依据：以业主提供的产品数模、国家通用件及标准件为设计依据。

　　2. 焊装夹具设计通则：2.1焊装夹具设计采取模块化设计方式，要求能满足焊接工艺要求，夹具设计图画法应贯彻国家机械制图标准。

　　2.6所有图纸和文件中的尺寸、工程单位要求采用公制，所有的紧固件都必须是公制的。

　　2.7紧固件：采用国标内六角螺钉及圆柱形内螺纹定位销，所有紧固的地方要采取防松措施。

　　2.8必须尽量选用已通用化、标准化的夹紧机构以及标准零部件，并做到零配件易互换，易维修。

　　2.9回转夹具要求从回转中心进气（使用特殊的进气机构，可以任意角度转动），回转夹具高度可调节。

　　3．焊装夹具设计规范及要求：3.1 总图及部件图设计3.1.1 总图设计原则上以左件为基础，图中说明图示为左件，右件与左件对称。

　　总图上应标注：夹具轮廓尺寸、连接尺寸、安装尺寸、定位尺寸、操作高度、产品件编号及名称、坐标线(与汽车产品数模坐标线统一)、坐标基准、坐标基准孔、各部件的安装位置。

　　所有定位尺寸、坐标基准孔应相对于坐标线标注，在图中按汽车产品件在汽车中的实际位置建立夹具设计坐标。

　　焊点位置用表示.设计时应注意焊点的坐标位置，必须留有充分的焊钳工作空间位置，便于施焊。

　　附件:焊装夹具技术要求一、焊装夹具方案规划要求:1. 为了保证在产品加工过程中基准的统一，乙方在做夹具式样书过程中需按照甲方提供的RPS基准系统来确定夹具主定位基准(改造项目需延用原有基准,并保证统一)，定位孔及销的主、副性必须与RPS一致；定位面可在RPS同一基准面上进行适当调整(50mm以内，不可切换定位型面；型面变化较大的位臵移动控制在20mm以内),且必须保证前后工序定位基准统一。

　　如乙方定位基准有其它方案的，会签时提出与甲方RPS的差异清单（详见附件一），经甲方书面同意后方可实施。

　　2. 夹具定位方案设计时，需充分考虑件的强度与定位精度，必要时可将RPS中的菱形定位销改为圆形，以及可根据夹具的定位要求在甲方提供的RPS基础上增加定位面，以保证件的精确、稳定定位。

　　3. 夹具定位方案设计时，需充分考虑夹具的作业性、结构设计的合理性，对甲方提供的工艺文件中要求的夹具结构、工序的划分可根据实际情况提出合理建议，经甲方书面同意后可进行适当的修改。

　　如乙方未提出异意的，乙方必须保证所设计、制造出来夹具的作业性、定位性完全满足甲方生产要求。

　　4. 夹具定位方案设计时，需充分考虑每套夹具上增加钣件的防错、防漏装装臵（如左右件、类似件装错，同一个零件不同方位的装反，在总成件下方小零件漏装等），以有效避免错漏装。

　　5. 夹具在定位方案设计时，补焊夹具根据甲方的焊点布局进行夹具设计，满足焊点在夹具夹紧状态下能够焊接完成。

　　二、夹具材质及热处理要求1．夹具底座BASE要求采用Q235 A板材和槽钢或方钢焊接而成，槽钢或方钢规格要求如下：ArrayBASE底板的焊缝采用非连续焊缝(焊缝总长度不得小于制件总长的1/2)，焊后经热处理退火消除应力（不允许采用机械消除应力）并喷砂处理，退火处理须提供残余应力检测报告。

　　2．规制块（基准块、压块）采用45#钢，表面淬火处理后硬度值达HRC40～45，表面应进行发黑处理。

　　焊 装 夹 具 气 动 元 件 一 般 包 括 气 缸 、 气控 阀 、 接

　　种 控 制 方式 ，对于 单独 使用 的 夹具 ，一般 采用 气动 控 制来 实 现 。气 动控 制 只 有 １ 系统 ，设计 、安 装 、气 个

　　具 设计系列化和通 用化的程度 。建 立气动元件 的选 用方法 ，以达 到合理 选用夹具气动 元件、缩短夹 具 设计 周期 、节 约夹具成 本 、优化 夹具设计 的 目的。

　　中图分 类号 ：Ｕ ６ ． １ ６ Ｇ７ ６ ４ ３８ ２ ． ：Ｔ ５ ０

　　（ ３）通 过 放 件 、取 件 时 工 件 与 夹 具 的 间距 要 求 ，选 择气 缸 的打 开 角度 ，见 图２ 。再 依 据 气缸 打 开

　　前 提 ，依据 生产纲 领设 计选 用。 ｂ保证 安全 可靠 ，要 有安全 防护 措施 。 ．

　　的力Ｆ 。 １ 如图１ ，依据 力矩 平衡 有Ｆ １ ２ＸＬ （ 中 １ＸＬ ＝Ｆ ２ 其

　　1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。

　　2、仅部分预览的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。

　　3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

　　焊装夹具设计中包含许多气动元件，制定气动元件的选用规范能够规范公司夹具设计人员的设计，同时规范夹具厂商的夹具设计，以便缩短设计周期、节约制造成本、为公司创造更多利润。

　　本标准对气动元件的种类及适用范围做了详细说明，并对气动元件的选用规范作了统一要求。

　　焊装夹具设计Q/JQ16089-2011 标题：焊装夹具气动元件选用规范第3页共18页1 范围本标准提出了气动元件的选用规范及选用步骤等相关要求。

　　本标准适用于我公司开发的各种车型车身的焊装夹具气动元件的选用，适用于夹具的设计。

　　GB/T 5185 焊接及相关工艺方法代号JB/T 5992 机械制造工艺方法分类与代码JB/T 9167 工艺装备设计管理导则Q/JQ 826 二维制图规范3 气动元件简介焊装夹具气动元件一般包括气缸、气控阀、接头、气管、消声器、过滤器、减压阀、j9.com油雾器等。

　　接入的气源经过气源处理三联件（过滤器、减压阀、油雾器）的处理，去除水分，雾化润滑油和调节气源压力。

　　4 气动控制基本原理气动焊装夹具控制系统一般由气控制和电控制两种控制方式，对于单独使用的夹具，一般采用气控制来实现。

　　对于回路较复杂，各操作关联性强，用气控制很难实现的焊接场合，才用电控制系统实现。

　　气控制系统由各种先导元件和执行元件组合而成，操作者通过对先导元件发出的信号，驱动执行元件执行命令，完成对整个系统的控制。

　　先导元件一般为两位三通人、机控制阀，执行元件有两位五通阀、三位五通阀和两位三通阀和三位三通阀等。

　　接入的气源必须经过气源处理三联件的处理，以去除水分，雾化润滑油和调节气源焊装夹具设计Q/JQ16089-2011 标题：焊装夹具气动元件选用规范第4页共18页压力。

　　5 气动元件选用的基本原则5.1 气动元件应首先以满足焊装夹具的性能需求为前提，依据生产纲领设计选用。

　　6 气动元件的选用规范6.1 气缸的选用第一步，通过各种气缸的适用范围，选择具体的气缸类型，如下：a、普通夹具夹紧单元选用夹紧缸。

　　d、生产线上需要大行程翻转、定位、夹紧单元以及夹具用大型缸选用标准气缸。

　　第二步，通过气缸夹紧力的计算（见表1、图1），计算出气缸端应输出的力F1。

　　表1气缸夹紧力的计算计算公式输出压力F1（N）＝压强（MPa）* 受压面积（㎜）受压面积（㎜）＝π*R R为受力活塞的半径依据力矩平衡：F1*L1＝F2*L2 （其中F2为夹紧力是已知值）在选择气缸时，可以依据F1＝F2*L2/L1，计算出气缸端应输出的力F1，从而依据表格选择气缸缸径。

　　焊装夹具设计 Q/JQ16089-2011标题： 焊装夹具气动元件选用规范第 5 页 共 18 页图1第三步，通过放件、取件时工件与夹具的间距要求（见如图2），选择气缸的打开角度，再依据气缸打开角度与行程对照表2选出气缸的行程。

　　表4气缸的种类类别编号类型系列动作方式缸径图片标准圆形气缸CA2标准型CA2 单杆双作用40，50，63，80，100CA2W 双杆双作用杆不旋转型CA2K 单杆双作用40，50，63 低摩擦型CA Q 单杆双作用40，50，63，80，100 端锁型CBA2 单杆双作用焊装夹具设计Q/JQ16089-2011 标题：焊装夹具气动元件选用规范第9页共18页表4(续) 气缸的种类类别编号类型系列动作方式缸径图片标准圆形气缸MB标准型MB 单杆双作用32，40，50，63，80，100，125MBW 双杆双作用杆不旋转型MBK 单杆双作用32，40，50，63，80，100 低摩擦型MB Q 单杆双作用端锁型MBB 单杆双作用CS1/CS2标准型CS1 单杆双作用125,140,160,180CS1W 双杆双作用200,250,30低摩擦型CS1 Q 单杆双作用125,140,16C95标准型C95 单杆双作用32，40，50，63，80，100双杆双作用杆不旋转型C95K 单杆双作用双杆双作用带锁C95N 单杆双作用标准方形气缸MB1标准型MB1 单杆双作用32，40，50，63，80，100MB1W 双杆双作用杆不旋转型MB1K 单杆双作用CP95标准型CP95S 单杆双作用32，40，50，63，80，100 杆不旋转型CP95K 单杆双作用焊装夹具设计Q/JQ16089-2011 标题：焊装夹具气动元件选用规范第10页共18页表4(续) 气缸的种类类别编号类型系列动作方式缸径图片紧凑型气缸CU标准型CU单杆双作用6，10，16，20，25，32单作用（伸缩）CUW 双杆双作用杆不旋转型CUK单杆双作用单作用（伸缩）长行程标准型CU 单杆双作用长行程杆不旋转型CUK 单杆双作用C55 标准型C55 单杆双作用20,25,32,40,50,63CQ2标准型CQ2单杆双作用12，16，20，25，32，40，50，63，80，100单作用（伸缩）12，16，20，25，32，40，50，CQ2W 双杆双作用12，16，20，25，32，40，50，63，80，100 杆不旋转型CQ2K 单杆双作用12，j9.com16，20，25，32，40，50，63，大型缸径CQ2单杆双作用125,140,160双杆双作用180,200 长行程型CQ2 单杆双作用25，32，40，50，63，端锁型CBQ2 单杆双作用20，25，32，40，50，63，80，100 CQS标准型CQS单杆双作用12，16，20，25单作用（伸缩）CQS 双杆双作用杆不旋转型CQSK 单杆双作用焊装夹具设计Q/JQ16089-2011 标题：焊装夹具气动元件选用规范第11页共18页表4(续) 气缸的种类CQM 标准型CQM 单杆双作用12，16，20，25，32，40，50，j9.comRQ 标准型RQ 单杆双作用20，25，32，40，50，MU 标准型MU 单杆双作用25，32，40，50，63，单作用（伸缩）类别编号类型系列动作方式缸径图片复合型双联气缸CXS基本型CXS滑动轴承球轴承6，10，16，20，25，32 带气缓冲CXS 20，25，32带端锁CXS 6，10，16，20，25，32 双杆型CXSW特长具有薄型、紧凑、高精度导向功能。

　　本站资源均为网友上传分享，本站仅负责收集和整理，有任何问题请在对应网页下方投诉通道反馈